<p class='article-text'><br>واصلت «طيران الإمارات» تصدرها شركات الطيران العالمية من حيث حجم السعة التشغيلية خلال شهر أغسطس الجاري مسجلة أعلى معدل للمقاعد المتاحة لكل كيلومتر على الرحلات الدولية، وذلك بحسب تقرير حديث صادر عن مؤسسة «أو إيه جي» المتخصصة في بيانات الطيران وتحليل مؤشرات الأداء التشغيلي عالمياً. ويعكس هذا الأداء قوة الناقلة الإماراتية في الأسواق الدولية واستمرار توسع عملياتها، مدعوماً بأسطولها المتنوع من الطائرات ذات المدى الطويل، في وقت تشهد فيه حركة الطيران العالمية منافسة متزايدة على السعة والأسواق الدولية.<br>ويعد مؤشر المقاعد المتاحة لكل كيلومتر (ASK) أحد أهم المقاييس الاستراتيجية لقياس حجم العمليات الدولية لشركات الطيران، إذ يعكس القدرة الاستيعابية الفعلية المعروضة في السوق.<br>وأظهر تقرير «أو إيه جي» أن «طيران الإمارات» ستشغل خلال شهر أغسطس الجاري نحو 31.1 مليار مقعد-كيلومتر متاح، وهو ما يزيد بنسبة 17.36 % مقارنة مع شركة «رايان إير» التي تحتل المرتبة الثانية عالمياً من حيث المقاعد المتاحة على الرحلات الدولية بـ 25.7 مليار مقعد.<br>ويظهر تصدر «طيران الإمارات» لهذه القائمة حجم الاستثمار الكبير الذي قامت به الشركة في أسطولها المتنوع، بما في ذلك الطائرات ذات المدى الطويل مثل «إيرباص A380» و«بوينج 777»، و«إيرباص A350» والتي مكنت الشركة من زيادة عدد المقاعد الدولية بشكل ملحوظ دون التضحية بجودة الخدمة.<br>ووفقاً لبيانات مؤشرات السعة التشغيلية العالمية لشهر أغسطس 2026، حلت شركة «يونايتد» الأمريكية في المركز الثالث من حيث عدد المقاعد المتاحة لكل كيلومتر بنحو 22.8 مليار مقعد. وجاء بعد ذلك شركة «الخطوط الجوية التركية» في المركز الرابع بنحو 21.6 مليار مقعد متاح لكل كيلومتر.<br>وبحسب البيانات، احتلت الخطوط الجوية القطرية المركز الخامس بنحو 21 مليار مقعد متاح لكل كيلومتر، ثم شركة «دلتا» الأمريكية بنحو 17 مليار مقعد، ثم الخطوط البريطانية في المركز السابع بـ 15.9 مليار مقعد، وجاءت الخطوط الجوية الأمريكية في المركز الثامن بـ 15.7 مليار مقعد،، تلتها الخطوط الفرنسية في المركز التاسع بـ 15.7 مليار مقعد، وجاء في المركز العاشر «لوفتهانزا» 15.3 مليار مقعد.</p>

سجلت أعلى معدل للمقاعد المتاحة لكل كيلومتر على الرحلات الدولية

«طيران الإمارات» تتصدر الشركات العالمية في السعة التشغيلية خلال أغسطس

<h2>الدولة تحتفي باليوم العالمي للعمل الإنساني</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تحتفي دولة الإمارات باليوم العالمي للعمل الإنساني الذي يوافق 19 أغسطس من كل عام، مستلهمة نهجاً إنسانياً أصيلاً أرسى دعائمه المغفور له الشيخ زايد بن سلطان آل نهيان، طيب الله ثراه، وجعل من مساعدة الإنسان وإغاثة المحتاجين قيمة راسخة.</div></p><p class='article-text'>فيما يواصل صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان، رئيس الدولة، حفظه الله، قيادة مسيرة العطاء الإنساني الإماراتي وتعزيز مكانة الدولة نموذجاً عالمياً في الاستجابة الإنسانية ومد جسور التضامن مع الشعوب والمجتمعات حول العالم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وترجمةً لهذا النهج، رسخت دولة الإمارات منظومة مؤسسية متكاملة للعمل الإنساني امتدت آثارها إلى مختلف قارات العالم، مستندة إلى سرعة الاستجابة للأزمات، وتقديم الدعم للفئات الأكثر احتياجاً، وتحويل المساعدات إلى مشاريع تنموية مستدامة تعزز قدرة المجتمعات على التعافي وتحقيق الاستقرار.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/18/5296948.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد سمو الشيخ حمدان بن زايد آل نهيان، ممثل حاكم أبوظبي في منطقة الظفرة، رئيس هيئة الهلال الأحمر الإماراتي، أن دولة الإمارات، بقيادة صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان، رئيس الدولة، حفظه الله، ماضية في نهجها الراسخ في نصرة القضايا الإنسانية، وصون كرامة الإنسان، وتعزيز حقه في الحياة الكريمة، والوفاء بمسؤولياتها الإنسانية تجاه المتأثرين بالأزمات والكوارث في مختلف أنحاء العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سموه، في تصريح بمناسبة اليوم العالمي للعمل الإنساني، إن دولة الإمارات عززت، بفضل رؤية قيادتها الرشيدة، حضورها الإنساني والتنموي عالمياً، ورسخت مكانتها ضمن الدول الرائدة في مجالات العطاء والإغاثة والتنمية، انطلاقاً من نهج أصيل يقوم على التضامن الإنساني ومد يد العون للمحتاجين دون تمييز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن دولة الإمارات رسخت مكانتها في ميادين العمل الإنساني من خلال مبادراتها ومساعداتها الممتدة إلى مختلف أنحاء العالم، مؤكداً أن العمل الإنساني يمثل نهجاً راسخاً في مسيرة الدولة، وتجسيداً لقيمها الأصيلة في التضامن والتكافل ومد يد العون للمحتاجين والمتأثرين بالأزمات والكوارث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن الإرث الإنساني الذي أسسته دولة الإمارات والمكانة التي بلغتها في هذا المجال يضعان على عاتقنا مسؤولية أكبر لمواصلة العطاء، وتطوير أدوات العمل الإنساني، وتعزيز أثره واستدامته، بما يسهم في تحسين جودة حياة المجتمعات الأكثر احتياجاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونوّه سموه بالمبادرات الإماراتية الرائدة في مكافحة الفقر والجوع والمرض وسوء التغذية، ومواجهة التداعيات الإنسانية للتغير المناخي والكوارث والأزمات، إلى جانب توفير الاحتياجات الأساسية ودعم سبل العيش والتنمية والتعافي للمجتمعات المتضررة، وفق المبادئ الإنسانية والمعايير الدولية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار سمو الشيخ حمدان بن زايد آل نهيان، إلى أن اليوم العالمي للعمل الإنساني يأتي هذا العام في ظل تصاعد الأزمات واتساع رقعة النزاعات والكوارث في عدد من مناطق العالم، وما ترتب عليها من تحديات إنسانية متزايدة.</div></p><p class='article-text'>مؤكداً أن هذه الظروف تتطلب تعزيز القدرة على الاستجابة السريعة والفاعلة، والانتقال من معالجة تداعيات الأزمات إلى التخطيط الاستباقي وبناء القدرة على الصمود والتعافي.</p><h2>تقدير</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى ذلك، قال سمو الشيخ نهيان بن زايد آل نهيان، رئيس مؤسسة زايد الخير، إن اليوم العالمي للعمل الإنساني مناسبة لتجديد التقدير لكل من اختار أن يكون إلى جانب الإنسان في أوقات الشدة.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/18/5296950.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>ولكل من يعمل في ميادين الإغاثة والتنمية ويصل إلى المجتمعات المتضررة حاملاً معه الأمل ومقومات الحياة، مؤكداً سموه أن ما يقدمه العاملون في الخطوط الأمامية من تضحيات يجسد أسمى قيم المسؤولية والتضامن الإنساني.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف سموه: «لقد قامت دولة الإمارات على إرث إنساني عظيم أرسى دعائمه الوالد المؤسس المغفور له الشيخ زايد بن سلطان آل نهيان، طيب الله ثراه، الذي آمن بأن الخير مسؤولية، وأن ما تحققه الدول من تقدم يكتسب معناه الحقيقي عندما يمتد أثره إلى حياة الناس، ولذلك ظل عطاء دولة الإمارات مسانداً للإنسان أينما كان وكانت الحاجة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد سموه أن هذا النهج يواصل حضوره القوي في ظل القيادة الحكيمة لصاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان، رئيس الدولة، حفظه الله، الذي جعل كرامة الإنسان وحمايته وتمكينه في صميم رؤية الإمارات للعمل الإنساني والتنموي، ورسخ مكانة الدولة شريكاً دولياً موثوقاً في مواجهة الأزمات، والاستجابة للكوارث، ودعم المجتمعات في مسارات التعافي والتنمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، أكد سمو الشيخ ذياب بن محمد بن زايد آل نهيان، نائب رئيس ديوان الرئاسة للشؤون التنموية وأسر الشهداء أن اليوم العالمي للعمل الإنساني يمثل مناسبة نستذكر فيها قيم العطاء والتضامن التي رسخها الوالد المؤسس المغفور له الشيخ زايد بن سلطان آل نهيان، طيب الله ثراه، وجعلها نهجاً راسخاً في مسيرة دولة الإمارات، ورسالة إنسانية عالمية تصل إلى كل من يحتاج إلى العون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سموه: إن دولة الإمارات بقيادة صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان، رئيس الدولة، حفظه الله، تواصل حمل هذه الرسالة، من خلال دعم المتضررين، والاستجابة العاجلة للأزمات، وابتكار حلول مستدامة تسهم في حفظ كرامة الإنسان وتعزيز قدرات المجتمعات على التعافي.</div></p><p class='article-text'>وأضاف سموه: في هذه المناسبة، نثمن شجاعة وتفاني العاملين والمتطوعين في المجال الإنساني حول العالم، وما يجسدونه من التزام نبيل في خدمة الإنسانية.</p><h2>مجالات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وشهد عام 2026 زخماً في المبادرات والمشاريع الإنسانية الإماراتية التي عكست تنوع مجالات العمل الإنساني، من الإغاثة العاجلة والاستجابة للأزمات إلى المشاريع التنموية المستدامة، مروراً ببرامج دعم التعليم والصحة والأمن الغذائي والإيواء والرعاية الاجتماعية، بما يجسد نهجاً متكاملاً يهدف إلى مساندة المجتمعات المتضررة.</div></p><p class='article-text'>وتعزيز قدرتها على التعافي، وتمكينها من تحقيق التنمية وتحسين جودة الحياة. وتعد حملة «حد الحياة» من أبرز المبادرات الإنسانية التي شهدتها الإمارات خلال العام الجاري .</p><p class='article-text'>والتي أطلقها صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة، رئيس مجلس الوزراء، حاكم دبي، رعاه الله، بهدف إنقاذ 5 ملايين طفل من الجوع حول العالم، وتمكنت من جمع أكثر من 2.822 مليار درهم بمشاركة 44,208 مساهمين من أفراد وشركات ومؤسسات إنسانية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أعلن سموه عن إطلاق مبادرة لدعم الجهود الرامية إلى القضاء على مرض «العمى النهري»، والتي تستهدف 7 ملايين مستفيد مباشر و35.4 مليون مستفيد غير مباشر على مدى 3 أعوام.</div></p><p class='article-text'>وفي جانب التعليم، دشنت مؤسسة خليفة بن زايد آل نهيان للأعمال الإنسانية، معهد الشيخ خليفة بن زايد آل نهيان للتعليم المهني في جمهورية السنغال، بطاقة استيعابية تصل إلى نحو 1000 طالب.</p><p class='article-text'>من جانبها، نفذت هيئة الهلال الأحمر الإماراتي، برامج إغاثية استفاد منها أكثر من 1.5 مليون شخص داخل الدولة وفي 44 دولة حول العالم ضمن برامجها الرمضانية لعام 2026، كما شملت المبادرات الإنسانية مشاريع لدعم القرى الفقيرة، وتوفير الخدمات الأساسية، وتنفيذ برامج صحية واجتماعية في عدد من الدول.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدورها نفذت هيئة الأعمال الخيرية العالمية، مشاريع تجاوزت قيمتها 353 مليون درهم خلال النصف الأول من عام 2026 في مجالات الصحة والتعليم والمياه والغذاء والإغاثة، فيما تواصل مؤسسة زايد الخير مسيرتها الإنسانية التي تمتد لأكثر من 3 عقود ووصل أثرها إلى أكثر من 180 دولة، بما يعكس امتداد رسالة العطاء الإماراتية وتمكين المجتمعات حول العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقدمت دولة الإمارات استجابات إنسانية عاجلة للمتضررين من الكوارث الطبيعية حول العالم، شملت الزلازل والفيضانات، انطلاقاً من نهجها في مساندة المجتمعات المتأثرة وتوفير الاحتياجات الأساسية للسكان خلال الأزمات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وساندت الإمارات المتضررين من زلزال جنوب الفلبين عبر توزيع آلاف الطرود الغذائية وكميات من المياه الصالحة للشرب، كما خصصت 10 ملايين دولار أمريكي لإغاثة المتأثرين من زلزال فنزويلا، وأرسلت لاحقاً 70 طناً من المساعدات الإغاثية، إضافة إلى إعلان استجابة عاجلة بقيمة 10 ملايين دولار أمريكي لمساندة المتضررين من زلزال كولومبيا.</div></p><p class='article-text'>ودعمت الإمارات المتضررين من الفيضانات في سوريا وغانا وبنغلاديش، فيما أنجزت هيئة الهلال الأحمر الإماراتي مشروع إعادة تأهيل وبناء منازل الأسر المتضررة من فيضانات ولاية بهانج الماليزية، ضمن جهود تستهدف تعزيز التعافي وتحسين جودة الحياة.</p><p class='article-text'>وأرست دولة الإمارات نموذجاً متكاملاً في الاستجابة الإنسانية لقطاع غزة عبر عملية «الفارس الشهم 3» التي أكملت في أغسطس الجاري 1000 يوم من العمل الإنساني المتواصل قدمت خلالها مساعدات بلغت قيمتها أكثر من 3.89 مليارات دولار أمريكي، تضمنت أكثر من 126 ألف طن من المواد الإغاثية والطبية والغذائية، تم إيصالها عبر مئات الرحلات الجوية والسفن والقوافل البرية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وواصلت الإمارات تقديم مختلف أشكال الدعم الإنساني للشعب السوداني، حيث بلغ إجمالي الدعم المقدم للسودان خلال العقد الماضي «2015-2025» نحو 4.24 مليارات دولار أمريكي.</div></p><p class='article-text'>فيما تجاوزت قيمة المساعدات الإنسانية منذ اندلاع الأزمة عام 2023 نحو 800 مليون دولار أمريكي، لتصبح الإمارات ثاني أكبر مانح للمساعدات إلى السودان بعد الولايات المتحدة وفق بيانات مكتب الأمم المتحدة لتنسيق الشؤون الإنسانية.</p><p class='article-text'>وأسهمت دولة الإمارات في دعم الاستقرار الإنساني في أوكرانيا عبر وساطاتها بين روسيا وأوكرانيا التي أسهمت في إنجاز عمليات تبادل أسرى، ليصل إجمالي من شملتهم هذه الجهود إلى 7,791 أسيراً عبر 25 وساطة.</p><p class='article-text'>وشاركت في مؤتمر تعافي أوكرانيا 2026، وقدمت مساعدات طبية وغذائية ودعماً لقطاع الطاقة شمل مولدات كهربائية ومستلزمات تعليمية، دعماً لقدرة المجتمعات المتضررة على الصمود.</p>

بقيادة محمد بن زايد.. تواصل مسيرة العطاء الإنساني

الإمارات.. إرث زايد يتجدد وعطاءٌ يمتد إلى العالم

<p class='article-text'><div data-empty="false"> تسببت أمطار قياسية في ​تقطع السبل بآلاف المسافرين في مطار ناريتا ‌بطوكيو ​اليوم الجمعة، بعدما أدت الفيضانات التي اجتاحت المنطقة المحيطة إلى تعطيل حركة النقل وانقطاع التيار الكهربائي عن المنازل وأودت بحياة أربعة أشخاص على الأقل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسقطت أمطار تجاوزت 360 ملم خلال ⁠24 ساعة في أجزاء من مقاطعة تشيبا المجاورة للعاصمة طوكيو، مما أدى إلى غمر الطرق والسكك الحديدية بالمياه خلال أحد أكثر أسابيع ‌العطلات ازدحاما في اليابان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت السلطات إنه جرى التأكد من مقتل أربعة أشخاص حتى الآن، أحدهم حوصر ‌في سيارة غمرتها المياه، في حين ‌لا يزال آخر في عداد المفقودين. وجرى ‌نشر أفراد من الجيش ‌في المنطقة للمساعدة في جهود الإغاثة. ووفقا لشركة (طوكيو للطاقة الكهربائية) فقد ​ظلت أكثر ‌من 22 ​ألف أسرة دون كهرباء حتى ⁠الساعة 0200 بتوقيت جرينتش اليوم الجمعة. </div></p><p class='article-text'>وفي مدينة تشيبا، إحدى أكثر المناطق تضررا، أمضى المئات ​ليلتهم ⁠محتمين بأغطية من ⁠رقائق الألمنيوم في المباني الحكومية التي تُستخدم كمراكز إجلاء مؤقتة. وقال متحدث باسم مطار ناريتا إن اضطرابات ⁠حركة النقل تسببت في تقطع السبل بحوالي سبعة آلاف شخص في المطار، مضيفا أنه من المقرر أن تعود جميع الرحلات الجوية للعمل بشكل طبيعي اليوم الجمعة. وقالت شركة الخطوط ‌الجوية اليابانية إن بعض الرحلات ربما تتأخر، لكن لا يُتوقع ​إلغاء أي رحلات في الوقت الراهن.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأُغلقت بعض الطرق السريعة الرئيسية في تشيبا، مما أجبر السائقين على السير عبر طرق بديلة وتسبب في ​ازدحام مروري شديد.</div></p>

آلاف العالقين بمطار ناريتا في طوكيو جراء أمطار وفيضانات أودت بحياة 4 أشخاص

<p class='article-text'><div data-empty="false">تبادل الروس والأوكرانيون الهجمات الصاروخية والمسيّرة في عدد من المناطق، ما أسفر عن سقوط قتلى وجرحى، وفيما اتهم الرئيس الأوكراني، فولوديمير زيلينسكي، موسكو بشن حرب على الأمن الغذائي العالمي عبر استهداف ميناء أوديسا، طالبت بريطانيا الحلفاء بتعزيز الدفاعات الجوية الأوكرانية قبل فصل الشتاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت السلطات المحلية مقتل مدنيين وإصابة عدد كبير من الأشخاص جراء هجمات جوية متبادلة بين أوكرانيا وروسيا خلال الليل. وأعلنت السلطات الروسية، أمس، مقتل 5 أشخاص وإصابة 24 آخرين، بينهم طفل يبلغ من العمر 4 سنوات، جراء هجوم بطائرات مسيرة أوكرانية على مدينة بيلغورود جنوبي روسيا، قرب الحدود مع أوكرانيا.</div></p><p class='article-text'>وفي منطقة خاركيف، ثاني أكبر مدن أوكرانيا، أصابت صواريخ روسية مبنى سكنياً شاهقاً في حي سالتيفسكي، ما أسفر عن مقتل شخصين وإصابة 13 آخرين، وفق ما ذكر حاكم المنطقة، أوليغ سينيغوبوف.</p><p class='article-text'>كما أصيب 8 أشخاص آخرون في مدينة أوديسا الساحلية على البحر الأسود، جراء تعرض المدينة والمنطقة المحيطة بها لهجوم باستخدام عشرات الصواريخ والطائرات المسيرة، وفق ما أعلنه رئيس الإدارة المحلية أوليغ كيبر.</p><h2>هجوم واسع</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أعلن سلاح الجو الأوكراني، في بيان، أمس، أن روسيا شنت هجوماً واسعاً على منطقة أوديسا باستخدام 11 صاروخاً من طرز مختلفة، معظمها باليستية، إضافة إلى ما يصل إلى 100 طائرة مسيرة.</div></p><p class='article-text'>وأضاف البيان أن أنظمة الدفاع الجوي الأوكرانية تمكنت من إسقاط أو تحييد 72 % من الطائرات المسيرة التي شاركت في الهجوم. كما أعلنت القوات الأوكرانية أنها أسقطت 5 من أصل 6 طائرات مسيرة من طراز بانديرول، إضافة إلى صاروخ واحد. كما صرح الرئيس الأوكراني، فولوديمير زيلينسكي، بأن ميناء أوديسا تعرض ⁠لأضرار جراء الهجوم الروسي، مضيفاً:</p><p class='article-text'>«بهذه الطريقة، فإن ‌الروس يشنون حرباً على الأمن الغذائي العالمي». وقال زيلينسكي، ​إن ما يصل إلى 50 ألف جندي ​من كوريا الشمالية سينتشرون في روسيا للقتال إلى جانبها، داعياً في الوقت نفسه كوريا الجنوبية إلى تقديم الدعم لنظام الدفاع الجوي الأوكراني. وكشف عن أن كييف عثرت على بعض الصواريخ الكورية الشمالية داخل الأراضي الأوكرانية، دون الكشف عن مواقعها، مضيفاً:</p><p class='article-text'>«من الواضح تماماً أن كوريا الشمالية ستواصل بناء خبرتها في الحرب الحديثة، والحصول ​على تراخيص من روسيا، ​وتلقي جميع أنواع العتاد العسكري ⁠منها». بدوره، قال حاكم منطقة بيلغورود الروسية، ألكسندر شوفاييف، عبر تطبيق تلغرام، إن الهجوم أدى إلى تضرر 4 مبانٍ سكنية.</p><p class='article-text'>وأظهرت صور نشرت على مواقع التواصل الاجتماعي اندلاع عدة حرائق في المدينة، التي تبعد نحو 30 كيلومتراً عن الحدود الأوكرانية. كما أعلنت السلطات الروسية، تعرض ميناءي نوفوروسيسك وجيلينجيك على البحر الأسود لهجمات بطائرات مسيرة أوكرانية.</p><h2>تطورات ميدانية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهتها، أعلنت وزارة الدفاع الروسية، في بيان، أن أنظمة الدفاع الجوي الروسية أسقطت، خلال الـ 24 ساعة الماضية، 10 قنابل جوية موجهة، و4 صواريخ أطلقتها منظومات «هيمارس» أمريكية الصنع، و970 طائرة مسيرة أوكرانية. </div></p><p class='article-text'>كما أفادت ​وكالة الإعلام الروسية، أمس، نقلاً ⁠عن وزارة الدفاع الروسية، أن القوات الروسية سيطرت على بلدتي ‌فاسيوتينسكي ‌وتوريتسكه في ​منطقة ‌دونيتسك الواقعة ​في ⁠شرق أوكرانيا.</p><p class='article-text'>ونقلت وكالة ​إنترفاكس للأنباء عن وزارة الدفاع الروسية القول، ⁠إن موسكو قصفت خلال الليل مصفاتين للنفط في منطقة سومي شمال شرق أوكرانيا. وذكرت وكالة الإعلام الروسية، ​أن الهجوم استهدف ​منشآت ⁠لإنتاج النفط في ​بلدة ⁠أوختيركا بمنطقة ⁠سومي.</p><h2>تدمير مستودع</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى ذلك، أعلن المدير العام لمنظمة الصحة العالمية، أن مستودعاً للإمدادات الطبية تابعاً للمنظمة في مدينة دنيبرو الأوكرانية قد دمر. وكتب تيدروس أدهانوم غيبرييسوس في منشور على إكس: «الجمعة الماضي، أصيب مستودع إنساني لمنظمة الصحة العالمية في دنيبرو بأوكرانيا ودُمّر.. ولم يعلن حتى الساعة عن أي ضحايا».</div></p><p class='article-text'>وكشف عن أن العاملين في المخزن والسائقين كانوا في المستودع في فترة سابقة من اليوم وتسنى للطاقم إخراج 130 لوح تحميل من أصل 300 تقريباً ومغادرة المنطقة قبل الهجوم. وأشار إلى أن المستودع كان يضم إمدادات طبية طارئة مخصصة للمرافق الصحية في الخطوط الأمامية، أغلبيتها لوازم من منظمة الصحة العالمية.</p><p class='article-text'>وأضاف تيدروس: «من نافلة القول إنه ينبغي للهجمات على الرعاية الصحية أن تتوقف، وإلا يحرم الأشخاص من رعاية صحية منقذة للأرواح»، مذكراً أن حتى الحروب لديها قواعد، ومن بينها وجوب حماية الصحة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">على صعيد متصل، طالب وزير الدفاع البريطاني، ويس ستريتينج، الدول الحلفاء بتعزيز الدفاعات الجوية الأوكرانية قبل فصل الشتاء. وكتب ستريتينج في صحيفة صنداي تايمز:</div></p><p class='article-text'>«الشتاء في أوكرانيا لم يعد فصلاً.. فهو سلاح.. على الرغم من أن الرئيس الروسي، فلاديمير بوتين، يخسر الحرب حالياً، إلا أن أوكرانيا تعلم ما يجلبه الشتاء، وكيف يمكن أن يغير الصورة.. لقد عدت من كييف بتفهم واضح لما تحتاجه أوكرانيا للتعامل مع هذا الشتاء».</p>

بريطانيا تدعو الحلفاء لتعزيز الدفاعات الجوية الأوكرانية قبل فصل الشتاء

موسكو وكييف تصعّدان الحرب بالصواريخ والمسيّرات

<p class='article-text'><div data-empty="false">سجلت الطاقة الاستيعابية للرحلات الدولية المغادرة من مطارات الإمارات مستويات مرتفعة خلال أغسطس الجاري، مع جدولة شركات الطيران العاملة في الدولة نحو 7.2 ملايين مقعد، مستفيدة من ذروة موسم السفر الصيفي، بحسب بيانات مؤسسة «أو إيه جي» الدولية المتخصصة في بيانات المطارات وشركات الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت البيانات أن دولة الإمارات استحوذت على نحو 21.75 % من إجمالي السعة المقعدية للرحلات الدولية المغادرة عبر مطارات الشرق الأوسط خلال أغسطس الجاري، والتي بلغت 33.1 مليون مقعد، ما يؤكد مكانتها محوراً رئيسياً لحركة النقل الجوي الدولية في المنطقة. </div></p><p class='article-text'>كما بلغت حصة الإمارات 18.8 % من إجمالي السعة المقعدية المحلية والدولية المجدولة للناقلات العاملة في الشرق الأوسط، والتي وصلت إلى 38.2 مليون مقعد، رغم تراجع إجمالي السعة في المنطقة بنسبة 5 % مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس هذا الأداء استمرار هيمنة الإمارات على حركة النقل الجوي في المنطقة، مدفوعة بالمكانة المحورية لمطاراتها وشبكة الوجهات الواسعة التي تربطها بمختلف الأسواق العالمية، فضلاً عن الحضور القوي للناقلات الوطنية التي تواصل تعزيز طاقتها التشغيلية لتلبية الطلب المرتفع على السفر، لا سيما خلال موسم العطلات الصيفية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>شركات الطيران</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتواصل شركات الطيران الإماراتية ترسيخ مكانتها كأحد أهم محركات قطاع الطيران في منطقة الشرق الأوسط، مستفيدة من الموقع الاستراتيجي لدولة الإمارات، والبنية التحتية المتطورة، والاستثمارات المستمرة في تطوير الأساطيل وشبكات الرحلات العالمية. وتؤكد بيانات السعة التشغيلية أن الناقلات الإماراتية تحافظ على حضور قوي وتنافسية عالية في سوق الطيران الإقليمي والدولي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت بيانات السعة المقعدية المجدولة لشهر أغسطس 2026 ن الناقلات الاماراتية جدولت نحو 6.5 مليون مقعد، حيث واثلت شركة طيران الامارات هيمنتها على على صدارة شركات الطيران في الشرق الأوسط، بإجمالي 3.02 مليون مقعد مجدول، وجاءت الخطوط الجوية السعودية في المركز الثاني مسجلة 2.97 مليون مقعد، تلتها الخطوط الجوية القطرية في المركز الثالث بسعة بلغت 2.68 مليون مقعد، كما احتلت طيران ناس المركز الرابع بنحو 1.43 مليون مقعد، فيما جاءت الاتحاد للطيران خامسة بإجمالي 1.39 مليون مقعد، مدعومة بنمو سنوي بلغ 8.7 %.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وضمت بقية قائمة أكبر عشر شركات في المنطقة كلاً من فلاي أديل في المركز السادس بسعة 1.25 مليون مقعد، تلتها فلاي دبي 1.18 مليون مقعد ثم العربية للطيران 920 ألف مقعد وطيران الخليج نحو 570 ألف مقعد، وأخيراً الملكية الأردنية 530 ألف مقعد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مطار دبي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويواصل مطار دبي الدولي (DXB) تصدّر قائمة أكثر مطارات الشرق الأوسط ازدحاماً من حيث السعة التشغيلية، بعدما سجل نحو 4.5 ملايين مقعد متاح خلال أغسطس 2026. محتفظا بالمركز الأول إقليمياً. ويأتي مطارا جدة والدوحة في المركزين الثاني والثالث على التوالي، بسعة بلغت 2.69 مليون و2.66 مليون مقعد، مع انخفاض بنسبة 1.5% و8.3% مقارنة بالعام الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، شهد مطار الكويت أكبر التراجعات من حيث حجم الانخفاض في السعة، إذ فقد نحو 289800 مقعد، بانخفاض نسبته 27.5% مقارنة بأغسطس 2025. بينما سجل مطار الرياض نمواً ملحوظاً خلال الفترة نفسها، حيث ارتفعت سعته بنسبة 6.1% على أساس سنوي لتصل إلى 2.56 مليون مقعد في أغسطس 2026، ما يعكس استمرار توسع الحركة الجوية في العاصمة السعودية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي هذا الأداء في وقت تواصل فيه الإمارات ترسيخ نموذجها كأحد أبرز مراكز الطيران العالمية، مستفيدة من موقعها الجغرافي الذي يضعها على تقاطع أهم مسارات السفر بين آسيا وأوروبا وأفريقيا، إلى جانب الاستثمارات المتواصلة في توسعة المطارات وتطوير البنية التحتية وشبكات الربط الجوي. </div></p><p class='article-text'>وقد أسهم هذا النموذج في تحويل مطارات الدولة إلى نقاط عبور رئيسية للمسافرين الدوليين، فيما عززت الناقلات الوطنية حضورها العالمي من خلال شبكات واسعة تربط الإمارات بعشرات الأسواق والوجهات حول العالم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكتسب الزيادة في السعة المقعدية أهمية خاصة مع استمرار قوة الطلب على السفر من وإلى الإمارات، مدفوعاً بتنامي الحركة السياحية، وانتعاش السفر بغرض الأعمال، وتوسع الفعاليات والمعارض والمؤتمرات الدولية التي تستضيفها الدولة.</div></p><p class='article-text'>كما تستفيد شركات الطيران الإماراتية من تنوع الأسواق التي تخدمها، ما يمنحها قدرة أكبر على توزيع حركة المسافرين بين الوجهات الإقليمية والدولية، ويعزز دور المطارات المحلية ليس فقط كمحطات نهائية، وإنما كمراكز رئيسية للربط وإعادة توزيع حركة السفر بين مختلف مناطق العالم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشكل الأداء القوي لمطار دبي الدولي مؤشراً إضافياً على ثقل الإمارات في منظومة الطيران الإقليمية، إذ تواصل الإمارة توسيع قدراتها لاستيعاب النمو المتوقع في حركة المسافرين والطائرات خلال السنوات المقبلة. </div></p><p class='article-text'>ومع استمرار الاستثمار في البنية التحتية الجوية وتطوير مرافق المطارات، إلى جانب خطط التوسع في الطاقة الاستيعابية، تتجه المنافسة الإقليمية في قطاع الطيران نحو مرحلة جديدة تتركز على القدرة على استقطاب المسافرين، وتوسيع شبكات الوجهات، ورفع كفاءة التشغيل، وهي عوامل تمنح الإمارات قاعدة قوية للحفاظ على موقعها المتقدم في سوق الطيران العالمي.</p>

7.2 ملايين مقعد على شركات الطيران العاملة في الدولة خلال أغسطس

21.75 % حصة الإمارات من السعة المقعدية للرحلات الدولية في المنطقة

<p class='article-text'><div data-empty="false"> أكد الرئيس اللبناني جوزاف عون اليوم الجمعة إحراز تقدم إيجابي في المفاوضات التي انعقدت في العاصمة الإيطالية روما.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونقل بيان للرئاسة اللبنانية اليوم عن الرئيس عون قوله  ، خلال جلسة مجلس الوزراء،  إن المفاوضات التي انعقدت في العاصمة الإيطالية تناولت وقف إطلاق النار ونسف المنازل وجرفها، والحدود، وإعادة الأسرى، وتحديد المناطق التجريبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى إحراز تقدم إيجابي في مسألتي الحدود والأسرى، على أمل أن تظهر قريباً خطوات عملية في هذا الإطار ، لافتا إلى أن مسألتي وقف إطلاق النار والمناطق التجريبية، فستعمل الإدارة الأمريكية على معالجتهما، وسيصل قريباً الجنرال الأمريكي جوزف كليرفيلد إلى بيروت لمتابعة هذه المواضيع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعقد ممثلون عن لبنان وإسرائيل اجتماعات في العاصمة الإيطالية، روما، من الثلاثاء الماضي  إلى أمس الخميس لبحث مواصلة تنفيذ الاتفاق الأمني بين البلدين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفق البيان ، وضع الرئيس عون المجلس في أجواء زيارته إلى الولايات المتحدة الأميركية ولقائه الرئيس الأمريكي دونالد ترامب، مؤكداً نجاحها على الرغم من رهان البعض على فشلها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">و أوضح عون أن الكلام الذي دار خلال اللقاء بعيداً عن الإعلام كان إيجابياً، وأن الرئيس الأمريكي أبدى تفهّماً لوضع لبنان وفتح الكثير من الأبواب ، لافتا إلى أن لقاءه بوزير الخارجية الأمريكي ماركو روبيو، الذي سبق لقاء الرئيس ترامب، تمحور حول النقاط نفسها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">و أشار إلى أن نتائج اللقاء مع الرئيس ترامب تُرجمت برفع الحظر عن عمل الخطوط الجوية الأمريكية إلى لبنان، على أمل أن تحطّ طائرات شركة "طيران الشرق الأوسط" في المطارات الأمريكية، لا سيما أن الشركة اللبنانية قادرة، من خلال أسطولها الجوي، على الوصول إليها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">و أعلن الرئيس عون أنه يجري العمل على عقد مؤتمر اقتصادي في واشنطن، يحضره الوزراء المعنيون ويترأس الوفد اللبناني فيه رئيس مجلس الوزراء، على أن يكون له مردود إيجابي، مضيفا  أن اللقاء تناول الكثير من المواضيع، وأن الأمور تتخذ منحى إيجابياً وتحتاج إلى متابعة من جانبنا.</div></p>

الرئيس اللبناني: تقدم إيجابي في مفاوضات روما بشأن الحدود والأسرى

<p class='article-text'>جينيفر هيوز<br>إنه وقت ممتاز للعمل في مجال السفر الجوي، شريطة ألا تكون شركة طيران. </p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالشركات التي تورد الطائرات وتتولى صيانتها نادراً ما مرت بظروف ازدهار مماثلة، أو حظيت بتقييمات مرتفعة إلى هذا الحد. </div></p><p class='article-text'>ويرجع الفضل في ذلك جزئياً إلى تأخر طلبات تسليم الطائرات الجديدة لشركات الطيران.</p><p class='article-text'>ولكن المشكلة تكمن في أن الضغوط التي تصيب جزءاً معيناً من منظومة الطيران نادراً ما تبقى محصورة فيه لفترة طويلة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعاني العاملون في سلسلة التوريد حالياً ضغطاً هائلاً، حيث تعمل شركتا بوينج وإيرباص على تسليم طلبات قديمة متراكمة تعود إلى فترة جائحة كورونا. نتيجة لذلك، يحظى الموردون بطلبات ضخمة للغاية لا تتطلب سوى القليل من الاستثمارات الإضافية، ما يتيح لهم توجيه الموارد نحو اﻻستعداد لطرح الطرازات الأحدث، التي بدأت تظهر ملامحها خلف الضباب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والطائرات القديمة التي لا تزال في الخدمة تتطلب صيانة أكثر مقارنة بالجديدة. ووفقاً لمسح حديث أجرته شركة مكينزي، يشعر ثلثا مزودي خدمات الصيانة وموردي الشركات المصنعة بأن الطلب قد ارتفع أو ظل على حاله دون تغيير خلال الأشهر الستة الماضية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتطابق التقييمات المالية مع هذا التفاؤل. فقد تضاعفت القيمة السوقية لشركة «هايكو» لمكونات الطائرات خلال أربع سنوات لتتجاوز 40 مليار دولار، ويتم تداول أسهمها حالياً عند 48 ضعف أرباحها المتوقعة لعامين مقبلين. وهو مستوى يكاد يسبب نقصاً في الأكسجين من شدة ارتفاعه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الوقت نفسه، لا تزال شركة «جينرال إلكتريك»، عملاقة صناعة المحركات، قرب أعلى مستويات التداول خلال 10 سنوات، عند مضاعف يزيد قليلاً على 40 ضعف أرباح عام 2028. </div></p><p class='article-text'>وبحسب رئيسها أوليفييه أندريس، فإن شريكتها الباريسية «سافران» تعيش هي الأخرى حالة من «الرياح المواتية».</p><p class='article-text'>ويقول توفان إرجينبيلجيتش، رئيس شركة «رولز رويس»، فإن هامش الربح في عقود صيانة الطائرات المدنية لشركة تصنيع المحركات النفاثة سيكون أعلى بـ 28 نقطة مئوية بحلول عام 2028 مقارنة بعام 2022.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">على الجانب الآخر، لا يبدو أن شركات الطيران تشعر بالقدر نفسه من الانتعاش. إذ أفاد أكثر من نصف الذين شملهم استطلاع مكينزي بأن الطلب آخذ في التراجع. </div></p><p class='article-text'>ففي شهر يونيو، خفض الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) توقعاته لنمو حركة المسافرين عالمياً في 2026 إلى أكثر من النصف لتصل إلى 2.1%. وتوقع هامش ربح صافٍ للقطاع لا يتجاوز 2%. معللاً ذلك بحالة عدم اليقين الناجمة عن توترات الشرق الأوسط.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحتى الآن، اقتصرت شركات الطيران على خفض السعة التشغيلية، وهو مجرد تقليص، للحفاظ على حصتها السوقية خلال أشهر الصيف المربحة. </div></p><p class='article-text'>ولكن قد يصبح خيار إيقاف الطائرات عن العمل أكثر إغراءً من دفع تكاليف صيانة باهظة على مسارات غير مربحة مع دخول فصل الشتاء.</p><p class='article-text'>وقد أصرت شركة «أي إيه جي»، المالك لشركة الخطوط الجوية البريطانية، على أنها تركز على هوامش الربح وليس على الحصة السوقية. وفي شهر أبريل، سحبت شركة «لوفتهانزا» طائرتين جامبو من الخدمة وأحالت أحدث طائراتها من طراز آخر إلى التقاعد.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد يهز العاملون في سلسلة التوريد أكتافهم غير مبالين؛ فبضع طائرات متوقفة هنا أو هناك لن تؤثر عليهم بشكل ملموس، هذا إذا اقتصر الأمر على ذلك بطبيعة الحال. </div></p><p class='article-text'>رغم ذلك، يظل من الصعب رؤية كيف يمكن للأمور أن تتجه نحو الأفضل بالنسبة لهم إذا لم تصبح الحياة أسهل بالنسبة لعملائهم. ففي النهاية، وسواء أكنت في الدرجة الاقتصادية أم درجة رجال الأعمال، سينتهي المطاف بالجميع إلى الوجهة نفسها.</p>

شركات الطيران تعاني بسبب تأخر تسليم الطائرات الجديدة

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت الهيئة العامة للطيران المدني والنقل الجوي في سوريا، أمس، إعادة فتح مطار دير الزور الدولي بعد استكمال أعمال صيانته وتأهيله، واستئناف تشغيل الرحلات الجوية الداخلية والدولية، وذلك بعد توقف دام نحو 14 عاما.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت الهيئة أن المطار استقبل أول رحلة داخلية للخطوط الجوية السورية قادمة من مطار دمشق الدولي، إيذانا ببدء تشغيل الرحلات المنتظمة بين المدينتين، كما استقبل أول رحلة دولية قادمة من الكويت عبر الخطوط الجوية السورية، إيذانا باستئناف الرحلات الدولية من وإلى المطار، وفقا لوكالة الأنباء السورية "سانا".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت أن تشغيل الخطين يأتي ضمن جهودها لتوسيع شبكة الوجهات الجوية، وإعادة تنشيط حركة الطيران الداخلي، وتسهيل حركة المسافرين، ودعم النشاط الاقتصادي والاستثماري، وتعزيز التواصل بين المحافظات السورية والدول الأخرى.</div></p>

سوريا تعيد فتح مطار دير الزور الدولي بعد توقف 14 عاما

<p class='article-text'><div data-empty="false">تتأمل إسبانيا في السيطرة بحلول مساء الثلاثاء على الحرائق المشتعلة قرب مدريد، فيما تمكنت فرنسا من حصر الحريق العملاق على مشارف مدينة بوردو مع أنه لم "يُخمَد كليّا"، بحسب السلطات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويستعد البلدان لموجة حرّ جديدة قد تصل إلى 40 درجة، ويُخشى أن تعيد إذكاء النيران أو تشعل غيرها، فيما طالت الموجة أيضا البرتغال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال رئيس الوزراء الإسباني بيدرو سانشيز خلال تفقدّه مركز تنسيق عمليات مكافحة الحرائق في إقليم فالنسيا "أمامنا ساعات معقدة، سنشهد ارتفاعا في درجات الحرارة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكّر سانشيز بأن إسبانيا في الخطوط الأمامية لـ"حال الطوارئ المناخية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتجه حريق منطقة سييرا أويستيه القريبة من مدريد للاتصال بحريق أفيلا الضخم في إقليم كاستيّا إي ليون المجاور، وهو حريق الغابات "الأهم" في التاريخ الحديث لإسبانيا، وفقا للحكومة، واستلزم 60 ألف عملية إجلاء على الأقل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأتى هذان الحريقان معا في أيام قليلة على نحو 75 ألف هكتار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد وزير الداخلية فرناندو غرانده-مارلاسكا في مؤتمر صحافي أن يومي الاثنين والثلاثاء "حاسمان"، معربا عن أمله في "السيطرة على الحريق وإخماده" رغم "توقعات جوية غير مواتية إطلاقا" اعتبارًا من الأربعاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وطالت آثار الحرائق عشرات الآلاف من الأشخاص قرب فالنسيا (شرق إسبانيا)، وتسببت بوفاة شخص واحد وأتت حتى الآن على أكثر من سبعة آلاف هكتار، وفقًا للسلطات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>116 ألف هكتار في فرنسا </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي فرنسا، دعا وزير الداخلية لوران نونييز عقب اجتماع لمجلس الوزراء إلى "الإبقاء على الحذر الشديد"، قبل أن يرافق الرئيس إيمانويل ماكرون في زيارة تفقدية لمنطقة جيروند يلتقي خلالها "القوى المشاركة" في مكافحة الحريق الضخم فيها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشارك في مكافحة هذه الحرائق 2750 إطفائياً و1500 عسكري و1440 عنصرا من قوى الأمن الداخلي، واستُعين بـ18 وسيلة جوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوقعت هيئة الأرصاد الجوية الفرنسية "ميتيو فرانس" بدء "موجة حرّ جديدة" اعتبارا من الثلاثاء، يمكن أن تصل الحرارة خلالها إلى 40 درجة مئوية، ويُرجّح أن تكون الرياح أقل قوة ولكن أكثر جفافا، ما ينذر باشتعال الحرائق مجددا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويزيد الجفاف الشديد الذي يعانيه الغطاء النباتي والتربة منذ أشهر في أوروبا قابلية الغابات للاشتعال. وتفاقمَ هذا الجفاف بفعل التغير المناخي وموجات الحر الأخيرة.</div></p>

قبل موجة حر جديدة.. أين وصلت فرنسا وإسبانيا في كبح حرائق الغابات؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت شركة الخطوط الجوية الأمريكية "أمريكان إيرلاينز" أنها قد تسجل خسائر هذا العام في ظل استمرار ارتفاع أسعار الوقود بسبب الحرب في إيران، مما يعرقل جهود شركة الطيران للحاق بمنافستيها الأكبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الشركة، في بيان نتائج الأعمال، إن الخسارة المعدلة المحتملة خلال العام بأكمله قد تصل إلى 65 سنتا للسهم الواحد، في ضوء الارتفاع الأخير في تكاليف الوقود، بحسب ما ذكرته وكالة بلومبرج للأنباء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أفضل السيناريوهات، قد تحقق الشركة ربحا قدره 65 سنتا للسهم، مقارنة بمتوسط توقعات المحللين البالغ 61 سنتا، بحسب البيان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتراجعت أسعار أسهم الشركة بنسبة 7ر4% في تداولات ما قبل افتتاح السوق، مما أدى إلى تراجع أسهم شركتي "دلتا إير لاينز" و"يونايتد إيرلاينز هولدينجز".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت "أمريكان إيرلاينز" عن تحقيق أرباح معدلة بلغت 15 سنتا للسهم الواحد خلال الربع الثاني من عام 2026، مقارنة بـ 95 سنتا في الفترة نفسها من العام السابق، ومقارنة بتوقعات المحللين البالغة 7ر2 سنت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبلغت الإيرادات التشغيلية 74ر16 مليار دولار، لتأتي متوافقة إلى حد كبير مع توقعات المحللين.</div></p>

"أمريكان إيرلاينز" تتوقع تسجيل خسائر هذا العام بسبب ارتفاع أسعار الوقود

<p class='article-text'><div data-empty="false">وضع الرئيس الأمريكي دونالد ترامب معادلة جديدة في المواجهة مع إيران تسمح للقوات الأمريكية بقصف وتدمير جسر أو محطة طاقة في إيران مقابل كل سفينة تهاجمها في مضيق هرمز. وأضاف أن الاستهداف سيشمل المحطات والجسور الموجودة داخل العاصمة طهران أو بجوارها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت القيادة المركزية الإيرانية، أمس، أن إيران هاجمت أكثر من 30 سفينة تجارية أثناء عبورها المضيق منذ توقيع مذكرة التفاهم بين الجانين قبل شهر تقريباً.</div></p><p class='article-text'>وأنهى الجيش الأمريكي، أمس، الليلة الحادية عشرة من الضربات على إيران، والتي شملت استهداف حظائر للطائرات ومواقع لتخزين الطائرات المسيّرة، بهدف مواصلة إضعاف القدرات العسكرية الإيرانية المستخدمة في مهاجمة السفن التجارية في مضيق هرمز.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال وزير الخارجية الأمريكي إن إيران في مأزق كبير، مشيراً إلى أن واشنطن ترغب في التوصل إلى تسوية دبلوماسية مع طهران. وأضاف أن واشنطن لا تزال مستعدة للتفاوض من أجل إنهاء الأزمة، لكن طهران لا تأخذ المحادثات على محمل الجد، مشدداً على ضرورة عدم السماح لإيران بالسيطرة على مضيق هرمز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وواصلت إيران، أمس، اعتداءاتها على البحرين والكويت والأردن وكردستان العراق بالصواريخ والمسيّرات. وأدانت الإمارات بأشد العبارات تجدد تلك الهجمات الإيرانية العدوانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوصت الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران، أمس، شركات الخطوط الجوية بعدم تسيير رحلات عبر المجال الجوي للأردن، وذلك في ظل تعرض المملكة لهجمات إيرانية متكررة. </div></p><p class='article-text'>وقدّر وزير الدفاع الأمريكي بيت هيغسيث كلفة الحرب مع إيران بـ37.5 مليار دولار حتى الآن، وهو ما يمثل ارتفاعاً عن تقدير سابق بلغ نحو 29 ملياراً في منتصف مايو.</p><p class='article-text'>وأبلغ هيغسيث والجنرال دان كين، رئيس هيئة الأركان المشتركة، الكونغرس بأن طلب التمويل «عاجل» و«ضروري» لتغطية نفقات البنتاغون المتعلقة بالحرب مع إيران حتى نهاية سبتمبر.</p>

الإمارات تدين بشدة تجدد الهجمات الإيرانية العدوانية على الجوار

ترامب يضع معادلة جديدة في ضرب إيران

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقعت المملكة الأردنية الهاشمية والولايات المتحدة الأمريكية، اليوم الثلاثاء في واشنطن، اتفاقية للتجارة المتبادلة لتعزيز العلاقات الاقتصادية الثنائية وتسهيل حركة البضائع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مثل الجانب الأردني في التوقيع وزير الصناعة والتجارة والتموين المهندس يعرب القضاة، في حين مثل الجانب الأمريكي الوزير جمايسن جرير الممثل التجاري للولايات المتحدة الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتوج الاتفاقية الجديدة مشاورات استمرت لقرابة عام للبناء على اتفاقية التجارة الحرة لعام 2001، حيث تلتزم واشنطن بموجبها بتخفيض الرسوم الجمركية المتبادلة المفروضة على السلع الأردنية إلى 10%، ومنح قطاع الألبسة وصولا تفضيليا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويدعم هذا التوجه الصادرات الأردنية للسوق الأمريكية والتي سجلت 595 مليون دينار خلال الثلث الأول من العام الجاري، في المقابل، سيواصل الأردن تقديم الإعفاءات الجمركية للمنتجات الأمريكية، مع الالتزام التام بعدم فرض ضرائب أو رسوم على الخدمات الرقمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت وكالة الأنباء الأردنية أن لغة الأرقام تعكس متانة الشراكة الاستراتيجية والتجارية بين البلدين؛ إذ أبرمت الخطوط الجوية الملكية الأردنية صفقات لشراء 6 طائرات بوينج (787-9) بقيمة 1.4 مليار دولار، إلى جانب توقيع عقود تأجير طائرات إضافية بقيمة 500 مليون دولار، كما تعتزم شركة صناعات الأدوية الأردنية "الحكمة" ضخ استثمارات بقيمة مليار دولار في أمريكا بحلول عام 2030، تزامنا مع سعي شركات أردنية لشراء مواد خام أمريكية تتجاوز قيمتها 300 مليون دولار سنوياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإلى جانب ذلك، تتضمن الاتفاقية بنودا شاملة لضمان الممارسات العادلة، وحماية الملكية الفكرية، وتيسير الإجراءات الجمركية، فضلاً عن تعزيز مرونة سلاسل التوريد المشتركة.</div></p>

الأردن والولايات المتحدة يوقعان اتفاقا للتجارة المتبادلة يخفض الرسوم إلى 10%

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت شركات الطيران العالمية عن نحو 300 طلبية طائرات خلال معرض فارنبورو الجوي في المملكة المتحدة، في مؤشر على استمرار قوة الطلب في قطاع الطيران، مع تقدم طفيف لشركة بوينغ على منافستها الأوروبية إيرباص في سباق إبرام الصفقات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم الزخم الذي شهده المعرض، تشير تقديرات شركات الطيران ومصنعي الطائرات إلى أن حجم الصفقات قد يأتي أقل من التوقعات الأولية التي كانت تراهن على طلبات تصل إلى 800 طائرة أو أكثر، بسبب استمرار التحديات المرتبطة بسلاسل التوريد والقيود الإنتاجية التي تواجه القطاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت من أبرز الصفقات إعلان SMBC Aviation Capital طلبية مشتركة مع بوينغ لشراء 100 طائرة من طراز 737 ماكس، تشمل 60 طائرة من طراز 737-10 و40 طائرة من طراز 737-8.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أعلن بنك سوميتومو ميتسوي المصرفي (SMBC) طلبية مؤكدة لشراء 100 طائرة من عائلة إيرباص A320neo، تتضمن 65 طائرة A321neo و35 طائرة A320neo، على أن تبدأ عمليات التسليم خلال النصف الأول من العقد المقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي قطاع الطيران السعودي، فعّلت الرياض للطيران خيارات شراء 28 طائرة من طراز بوينغ 787 دريملاينر ضمن طلبية سابقة تعود إلى عام 2023، مع تحويل 20 طائرة منها إلى الطراز الأكبر 787-10، إضافة إلى تأكيد طلبية لشراء 6 طائرات إيرباص A350-1000، لترتفع طلبياتها من هذا الطراز إلى 31 طائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت الخطوط الجوية الفلبينية طلبية تصل إلى 20 طائرة من طراز بوينغ 787-10 دريملاينر، تشمل 15 طلبية مؤكدة و5 خيارات شراء، إلى جانب طلب 9 طائرات من طراز إيرباص A350 مع حقوق شراء 5 طائرات إضافية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما شملت الصفقات طلبات من شركات طيران عالمية، بينها الخطوط الجوية الأوغندية التي طلبت 4 طائرات بوينغ 737 ماكس و4 طائرات 787، وشركة شوهين للطيران في طاجيكستان التي طلبت 4 طائرات من عائلة إيرباص A320neo.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي قطاع الشحن الجوي، أعلنت بوينغ وشركة MSC للشحن الجوي صفقة لشراء 5 طائرات شحن من طراز 777-8، فيما طلبت شركة لوكس إير طائرتين من طراز 737-10.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشهد المعرض أيضاً نشاطاً في سوق الطائرات الإقليمية، حيث أعلنت شركة إمبراير البرازيلية طلبات جديدة تشمل طائرتين من طراز E175 لصالح شركة فوجي دريم إيرلاينز اليابانية، و20 طائرة من طراز E2 لمجموعة أبرا في أمريكا الجنوبية، إضافة إلى 5 طائرات E2 لشركة بينتر الإسبانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي سوق تأجير الطائرات، وقعت سكاي مارك إيرلاينز اليابانية اتفاقية لاستئجار 7 طائرات بوينغ 737 ماكس 10 من مجموعة أفييشن كابيتال، على أن تبدأ عمليات التسليم عام 2028.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما شهد المعرض صفقات في قطاع المروحيات، من بينها طلب خدمة الشرطة الجوية الوطنية البريطانية مروحيتين من طراز إيرباص H135، وطلب الشركة السعودية للمروحيات THC شراء 11 مروحية من شركة ليوناردو الإيطالية للتسليم بين عامي 2027 و2028.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي سوق المحركات، أعلنت الخطوط الجوية البريطانية اختيار محركات برات آند ويتني GTF لما يصل إلى 63 طائرة جديدة من طراز إيرباص A320neo، فيما قدمت شركة BOC Aviation السنغافورية طلبية تصل إلى 300 محرك من CFM International.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما وقعت شركة إنديغو الهندية مذكرة تفاهم مع CFM International لشراء أكثر من 1000 محرك LEAP-1A، في واحدة من أكبر صفقات المحركات خلال المعرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس صفقات فارنبورو استمرار توسع صناعة الطيران عالمياً، مدفوعة بتعافي الطلب على السفر وزيادة حاجة شركات الطيران إلى تحديث أساطيلها، رغم استمرار تحديات الإنتاج والتوريد التي تحد من قدرة المصنعين على تلبية الطلب المتزايد بالسرعة المطلوبة.</div></p>

قيود سلاسل الإمداد تحد من توقعات الصفقات رغم استمرار الطلب القوي على الطائرات الجديدة

معرض فارنبورو يكشف عن 300 طلبية طائرات وسط سباق بين بوينغ وإيرباص

<p class='article-text'><div data-empty="false">ليس من السهل قيادة طائرة، فللوصول إلى قمرة القيادة يحتاج الطيار إلى رحلة طويلة تتخللها ساعات من التدريب والممارسة العملية، حتى تكون أرواح الناس في أيد أمينة، و. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الولايات المتحدة، تحدد إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) القواعد التي تنص على الحد الأدنى من المتطلبات التي يجب على الطيار استيفاؤها للحصول على رخصته، ومن أبرزها قاعدة الـ 1500 ساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ينصّ هذا القانون، الذي طُبّق لأول مرة عام 2010، على أن الطيارين الحاصلين على رخصة طيار نقل جوي (ATP) يجب أن يكونوا قد أكملوا 1500 ساعة طيران. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال هذه الساعات، يجب عليهم تسجيل ما لا يقل عن 500 ساعة طيران عبر البلاد، و100 ساعة طيران ليلي، و 50 ساعة طيران على متن فئة الطائرة التي يتقدمون للحصول عليها. ويمكن إكمال ما يصل إلى  100ساعة من إجمالي ساعات الطيران هذه على جهاز محاكاة الطيران، بينما يجب إكمال باقي الساعات في الجو. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعدّ هذا التدريب منفصلاً عن أي تدريب على حالات الطوارئ على جهاز المحاكاة، والذي يُكمله الطيارون أيضاً خلال دراستهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى جانب 1500 ساعة طيران مطلوبة، يتعين على الطيارين اجتياز عقبات إضافية عديدة، منها استيفاء متطلبات التأمين وإجراء الفحوصات الطبية، ونظراً لكثرة المتطلبات اللازمة للحصول على رخصة الطيران، قد يظن البعض أن تدريب الطيار ينتهي بمجرد حصوله عليها، إلا أن هذا ليس صحيحاً بالنسبة لطياري الخطوط الجوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفق موقع SlashGear  أشار الكابتن المتقاعد ريتشارد ج. ليفي إلى وجود العديد من المتطلبات المستمرة بعد حصول الطيارين على رخصتهم، فإلى جانب التدريب الدوري على جهاز المحاكاة وفي قاعات الدراسة، يتعين على الطيارين إكمال ثلاث عمليات إقلاع وهبوط على الأقل خلال فترة 90 يوماً، وإذا لم يفعلوا ذلك، فعادةً ما يُطلب منهم المزيد من التدريب على جهاز المحاكاة، كما يتعين على الطيارين اجتياز فحص طبي آخر مرة واحدة على الأقل سنوياً، للتأكد من لياقتهم لمواصلة الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد التأكد من استيفاء الطيار المؤهل لجميع متطلبات التدريب والفحوصات الطبية، فإنه لا يزال يخضع لمجموعة صارمة من القواعد التي تهدف إلى ضمان أقصى درجات السلامة للطاقم والركاب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> تسمح لوائح إدارة الطيران الفيدرالية للطيارين بالتحليق لفترة زمنية محددة قبل فترة راحة، ويجب عليهم اجتياز اختبارات الكشف عن المخدرات بانتظام للتأكد من عدم وجود أي تأثير على قدرتهم على القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تبدو هذه القواعد معقدة، لكنها أثبتت فعاليتها، حيث انخفضت وفيات حوادث الطيران في الولايات المتحدة بشكل ملحوظ منذ تطبيق اللوائح الأخيرة.</div></p>

شفرة الـ 1500 ساعة.. لماذا لا ينتهي تدريب الطيار حتى لو صعد السماء؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكد بول غريفيث، الرئيس التنفيذي لمطارات دبي، أن مطار دبي الدولي (DXB) يواصل عملياته بصورة طبيعية ويعمل بالقرب من كامل طاقته التشغيلية، رغم استمرار التوترات العسكرية في منطقة الشرق الأوسط وما رافقها من تغييرات في مسارات الطيران الإقليمية، مشيراً إلى أن المطار نجح في الحفاظ على استمرارية الحركة بفضل جاهزية بنيته التشغيلية ومرونة إدارة المجال الجوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح غريفيث، في مقابلة مع بلومبيرغ على هامش معرض فارنبورو الدولي للطيران، أنه راجع وضع العمليات صباح يوم المقابلة، وتبين أن المطار يعمل بصورة اعتيادية، فيما تستمر شركة طيران الإمارات في تشغيل ما بين 80% و90% من جدول رحلاتها المعتاد، مؤكداً أن حركة المسافرين داخل المطار ظلت «مزدحمة كالمعتاد» خلال الأيام الماضية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مرونة تشغيلية </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن القيود المفروضة على بعض المسارات الجوية شمالاً لم تؤثر بشكل جوهري في عمليات مطار دبي، إذ تعتمد شركات الطيران على مسارات بديلة عبر الأجواء السعودية والطرق الجنوبية، وهو ما أتاح استمرار الرحلات بانتظام مع الحفاظ على مستويات السلامة والكفاءة التشغيلية. وأضاف أن هذه المسارات ستظل مستخدمة إلى حين إعادة فتح الممرات الجوية عبر إيران والعراق بشكل كامل، مؤكداً أن الخيارات الحالية كافية لضمان استقرار العمليات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">6 ملايين مسافر </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشف غريفيث أن مطاري دبي الدولي وآل مكتوم تعاملا مع أكثر من 6 ملايين مسافر منذ اندلاع الأزمة الإقليمية، إلى جانب تنفيذ أكثر من 32 ألف حركة طيران ومناولة أكثر من 213 ألف طن من الشحنات، ما يعكس قدرة المنظومة التشغيلية على المحافظة على انسيابية حركة السفر والتجارة حتى في ظل الظروف الاستثنائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عودة الناقلات الأجنبية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفيما يتعلق بشركات الطيران الدولية، أوضح الرئيس التنفيذي لمطارات دبي أن نحو 50 شركة طيران تعمل حالياً في المطار، أي ما يقارب نصف العدد المعتاد، إلا أن الطاقة التشغيلية الإضافية التي وفرتها طيران الإمارات أسهمت في تعويض جزء كبير من هذا النقص.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن معظم شركات الطيران الأجنبية بدأت العودة تدريجياً، بينما يرتبط تأخر بعض الناقلات الأوروبية الكبرى، مثل الخطوط الجوية البريطانية وإير فرانس، بقرارات حكوماتها ومتطلبات التأمين على الرحلات إلى المنطقة، وليس بأي تحديات تشغيلية داخل مطار دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مركز عالمي </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس تصريحات غريفيث قدرة دبي على الحفاظ على مكانتها كأحد أهم مراكز الطيران العالمية، مستفيدة من مرونة شبكتها الجوية، وكفاءة بنيتها التحتية، والتنسيق المستمر مع الجهات التنظيمية وشركات الطيران، بما يضمن استمرار الربط بين الشرق والغرب حتى في أصعب الظروف. كما تؤكد استمرار الطلب القوي على السفر عبر دبي، مع توقعات باستعادة كامل الطاقة التشغيلية فور عودة الأوضاع الإقليمية إلى الاستقرار.</div></p>

الرئيس التنفيذي لمطارات دبي في مقابلة مع «بلومبيرج»:

مطار دبي يعمل بكامل زخمه ويقترب من طاقته التشغيلية القصوى

<p class='article-text'><div data-empty="false"> أعلنت شركة الخطوط الجوية الكويتية، اليوم السبت، إعادة جدولة أغلب الرحلات وذلك بسبب وقف حركة الإقلاع والهبوط في مطار الكويت الدولي مؤقتا، نظرا للعدوان الإيراني الآثم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودعت الشركة في بيان صحفي، أوردته وكالة الأنباء الكويتية "كونا"، جميع المسافرين لمتابعة مستجدات رحلاتهم، مشيرة إلى أنه سيتم إرسال إشعارات ورسائل لإبلاغ المسافرين بالتحديثات.</div></p>

"الخطوط الكويتية" تعيد جدولة أغلب رحلاتها

<p class='article-text'><div data-empty="false">  تنتشر على الطرق السريعة خطوط سوداء متعرجة يلحظها السائقون أثناء السفر، يعتقد البعض أنها بقايا أعمال رصف أو علامات طلاء فقدت شكلها مع مرور الوقت، لكن الحقيقة أن هذه الخطوط ليست عشوائية، بل تمثل جزءاً من إحدى أكثر تقنيات صيانة الطرق استخداماً حول العالم، وتهدف إلى إطالة عمر الطريق وتقليل تكاليف إصلاحه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد معظم الطرق الحديثة على الأسفلت، وهي مادة تتحمل الحركة اليومية للمركبات، لكنها تتعرض مع مرور الوقت لضغوط كبيرة نتيجة الأحمال الثقيلة، والتغيرات المستمرة في درجات الحرارة، والعوامل الجوية المختلفة، مع استمرار هذه العوامل تبدأ الطبقة السطحية للطريق في تكوين شقوق صغيرة، تبدو غير مؤثرة في البداية، لكنها تتحول تدريجياً إلى مصدر رئيسي لتلف الطريق إذا لم تُعالج في الوقت المناسب وفق iflscience..</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتظهر هذه التشققات لأسباب متعددة، من بينها الضغط الناتج عن حركة المرور الكثيفة، والتمدد والانكماش المتكرر للأسفلت مع اختلاف درجات الحرارة بين الصيف والشتاء، إضافة إلى تأثير مياه الأمطار والرطوبة التي تتسلل إلى داخل الشقوق، فتضعف الطبقات الداخلية للطريق وتسرع عملية التآكل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> تلجأ هيئات صيانة الطرق في كثير من دول العالم إلى تقنية تعرف باسم "سد الشقوق"، وهي عملية تعتمد على ملء التشققات بمادة سوداء مرنة تبدو للوهلة الأولى وكأنها قطران سائل، لكنها في الواقع خليط متطور من الإسفلت والبوليمرات المطاطية عالية الأداء، صُمم خصيصاً ليتحمل تمدد الطريق وانكماشه دون أن يتشقق مرة أخرى بسهولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويجري تسخين هذه المادة وضخها مباشرة داخل الشقوق باستخدام معدات مخصصة، حيث تتغلغل في الفراغات ثم تتصلب بعد فترة قصيرة، لتشكل حاجزاً يمنع المياه والرطوبة من الوصول إلى الطبقات السفلية للطريق، وهي الخطوة التي تساعد على الحد من انتشار التشققات وتأخير الحاجة إلى أعمال الرصف الشاملة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤكد دراسات متخصصة في هندسة الطرق أن معالجة التشققات في مراحلها المبكرة تعد من أكثر وسائل الصيانة كفاءة من الناحية الاقتصادية، لأن إغلاق الشقوق الصغيرة يكلف جزءاً بسيطاً من تكلفة إعادة رصف الطريق بالكامل، كما يطيل العمر التشغيلي للطريق لسنوات إضافية ويقلل من الحاجة إلى إغلاق الطرق لفترات طويلة أثناء أعمال الصيانة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر فوائد هذه التقنية على خفض التكاليف، بل تسهم أيضاً في الحفاظ على جودة البنية التحتية وتقليل تشكل الحفر التي تنتج غالباً عن تسرب المياه إلى أسفل طبقات الرصف، عندما تتجمد المياه أو تتحرك داخل التربة أسفل الطريق، تبدأ الطبقات في الضعف والانهيار تدريجياً، وهو ما يؤدي في النهاية إلى ظهور الحفر والتشققات الكبيرة التي تتطلب إصلاحات مكلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويصنف خبراء هندسة الطرق التشققات إلى أنواع متعددة، من بينها التشققات الناتجة عن الإجهاد المستمر، والتشققات الطولية والعرضية، وتشققات الحواف، إضافة إلى التشققات التي تنتقل من الطبقات القديمة إلى السطح الجديد بعد إعادة الرصف. ولكل نوع منها أسلوب معالجة مختلف، إلا أن سد الشقوق يظل من أكثر الحلول فعالية عندما تكون الأضرار في مراحلها الأولى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> رغم أن هذه الخطوط السوداء تؤدي دوراً مهماً في حماية الطرق، فإنها تثير ملاحظات بعض مستخدمي الدراجات النارية، إذ يمكن أن تصبح أكثر نعومة في الأيام شديدة الحرارة، مما يقلل من تماسك الإطارات فوقها عند الانعطاف، وينصح راكبو الدراجات بتوخي الحذر عند المرور فوقها، خاصة إذا كانت درجات الحرارة مرتفعة أو كان الطريق مبللاً بالمطر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنسبة لقائدي السيارات، فإن هذه الخطوط لا تمثل خطراً في الظروف الطبيعية، بل تعد مؤشراً على أن الطريق خضع لأعمال صيانة وقائية تهدف إلى المحافظة على سلامته وإطالة عمره، بدلاً من الانتظار حتى تتفاقم الأضرار وتصبح الحاجة إلى إعادة إنشاء أجزاء كاملة من الطريق أمراً لا مفر منه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تخفي الخطوط السوداء، التي تبدو للبعض مجرد آثار غير منتظمة على سطح الطريق، وراءها تقنية هندسية دقيقة تعتمدها شبكات الطرق في مختلف أنحاء العالم، فهي تمثل استثماراً في الصيانة الوقائية، يساهم في الحفاظ على جودة الطرق، وتقليل تكاليف الإصلاح، وتحسين كفاءة البنية التحتية، بما يضمن استمرار حركة المرور بأمان وسلاسة لسنوات أطول.</div></p>

حارس الأسفلت الخفي.. سر الخطوط السوداء المتعرجة على الطرق السريعة

<p class='article-text'><div data-empty="false">ترسم الطائرات خطوطاً بيضاء في السماء تلفت انتباه الكثيرين، وتثير الكثير من التساؤلات، حول طبيعتها التي يدور حولها الكثير من الشائعات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">التفسير العلمي لهذه الظاهرة معروف منذ عقود، حيث تُعرف هذه الخطوط باسم مسارات التكاثف وهي في الأساس سحب جليدية صناعية تتشكل نتيجة تفاعل عادم محركات الطائرات مع الظروف الجوية في طبقات الجو العليا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف تتشكل الخطوط البيضاء؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتشكل الخيوط البيضاء عندما تحلق الطائرات النفاثة على ارتفاع يتراوح بين 8 و12 كيلومتراً حيث تكون درجة حرارة الهواء منخفضة للغاية، وتصل إلى أقل من 40 درجة مئوية تحت الصفر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> أثناء عملية احتراق الوقو داخل محركات الطائرات، ينتج بخار ماء إلى جانب غازات أخرى وجسيمات دقيقة، وعندما يختلط هذا العادم الساخن بالهواء شديد البرودة والرطب، يتكثف بخار الماء بسرعة ثم يتجمد حول الجسيمات الدقيقة المنبعثة من المحرك، مكوناً ملايين البلورات الجليدية الصغيرة التي تظهر على شكل خط أبيض خلف الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب وكالة ناسا فإن تركيب هذه الخطوط يكاد يكون مطابقاً لتركيب السحب الركامية الرقيقة (Cirrus Clouds)، والاختلاف الوحيد أن مصدر الرطوبة الإضافية هو محركات الطائرات وليس العمليات الطبيعية في الغلاف الجوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا تختفي بعض الخطوط بسرعة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يلاحظ كثيرون أن بعض الخطوط البيضاء الظاهرة خلف الطائرات في السماء تتلاشى خلال ثوانٍ، بينما تستمر أخرى لساعات وتنتشر حتى تبدو كسحب كبيرة، ويرجع ذلك إلى رطوبة الهواء في طبقات الجو العليا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فإذا كان الهواء جافاً، تتبخر البلورات الجليدية سريعاً، فيختفي الخط الأبيض خلال دقائق، أما إذا كان الهواء مشبعاً بالرطوبة، فإن البلورات الجليدية تبقى مستقرة، بل تستمر في النمو والانتشار بفعل الرياح، وقد تتحول إلى سحب رقيقة تغطي مساحات واسعة من السماء. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤكد إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية (FAA) أن بعض هذه الخطوط تستمر لساعات، بل قد تبقى لأكثر من يوم في ظروف جوية استثنائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا تبدو الخطوط أحيانًا متقطعة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تظهر هذه الخيوط في بعض الأيام خلف الطائرة ثم تختفي فجأة، قبل أن تعود للظهور مرة أخرى، ولا يعني ذلك وجود تغيير في عمل المحرك، بل لأن الطائرة تعبر مناطق مختلفة من الغلاف الجوي تختلف في درجة الحرارة والرطوبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما تدخل الطائرة منطقة مناسبة لتكوين البلورات الجليدية يظهر الخط، وعندما تغادرها يختفي، ثم يعود مجدداً إذا دخلت منطقة رطبة أخرى، وتصف هيئة الطيران الأميركية هذه المناطق باسم مناطق التشبع الفائق بالجليد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا يتغير لونها أحياناً؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عادة تكون هذه الخطوط بيضاء، لكنها في بعض الأحيان تبدو صفراء أو برتقالية أو حمراء عند شروق الشمس أو غروبها، ويرجع ذلك إلى الطريقة التي ينعكس بها ضوء الشمس على البلورات الجليدية الدقيقة، وهي الظاهرة نفسها التي تمنح السحب ألوانها المختلفة عند الفجر والغروب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل تؤثر في المناخ؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشير الدراسات إلى أن بعض مسارات التكاثف المستمرة يكون لها تأثير محدود على المناخ، لأنها تتحول إلى سحب رقيقة تعكس جزءاً من أشعة الشمس، لكنها في الوقت نفسه تحتجز جزءاً من الحرارة المنبعثة من سطح الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يزال العلماء يدرسون حجم هذا التأثير بدقة، إلا أن الأبحاث تشير إلى أن التأثير الإجمالي يميل إلى إحداث قدر من الاحترار، خصوصاً عندما تستمر الخطوط لساعات طويلة، وتعمل وكالات مثل ناسا وإدارة الطيران الفيدرالية على تطوير طرق لتقليل تكوّن هذه المسارات، مثل تعديل ارتفاعات بعض الرحلات أو استخدام أنواع وقود أكثر استدامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل هي مواد كيميائية ؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">انتشرت خلال السنوات الماضية ادعاءات تُعرف باسم "الكيمتريل، تزعم أن الطائرات ترش مواد كيميائية عمدًاً، لكن وكالات علمية ورسمية، منها ناسا وإدارة الطيران الفيدرالية الأميركية، تؤكد أن الخطوط البيضاء المرئية هي بلورات جليدية ناتجة عن تكاثف بخار الماء الخارج من محركات الطائرات، ولا توجد أدلة علمية تدعم الادعاءات المتعلقة بوجود عمليات رش سرية عبر الطائرات التجارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا تكثر في الشتاء؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تزداد فرصة ظهورها في الشتاء لأن الهواء في طبقات الجو العليا يكون أكثر برودة ورطوبة، وهي الظروف المثالية لتكوين البلورات الجليدية، ومع ذلك، يمكن أن تظهر أيضاً في الصيف إذا توفرت الظروف الجوية المناسبة على ارتفاعات الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هل يمكن رؤيتها من الفضاء؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> التقطت أقمار ناسا الصناعية صوراً عديدة لمسارات التكاثف وهي تمتد مئات الكيلومترات فوق أوروبا وأميركا والمحيط الأطلسي، حيث تظهر على شكل خطوط هندسية متقاطعة ترسمها حركة الطائرات في السماء، ويمكن أن تتطور لاحقاً إلى سحب واسعة تغطي مناطق كبيرة.</div></p>

ليست دخاناً ولا مواد كيميائية.. لماذا ترسم الطائرات خطوطاً بيضاء في السماء؟

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في خطوة طريفة أشعلت منصات التواصل الاجتماعي وأثارت تفاعلًا واسعًا بين المتابعين، تحول التنافس الرياضي بين نرويج وإنجلترا إلى ساحة تحدٍ علني بين اثنين من أكبر العمالقة في عالم الطيران. فقد نشر الحساب الرسمي للخطوط الجوية النرويجية  عبر منصة "إنستغرام" منشورًا يوجه فيه دعوة مباشرة ولطيفة إلى الخطوط الجوية البريطانية لدخول رهان كروي مثير قبل انطلاق المباراة المرتقبة وأشعلت الصراع والتحدي بين هاري كين وهالاند.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء التحدي المبتكر بأسلوب مشوق؛ حيث اشترطت الخطوط النرويجية أنه في حال خسارة المنتخب الإنجليزي للمباراة، يتعين على حساب الخطوط الجوية البريطانية تغيير صورة ملفه الشخصي (Profile Picture) على إنستغرام ليعرض شعار وبطاقة الحساب الخاص بالخطوط الجوية النرويجية لمدة 24 ساعة كاملة، والعكس صحيح في حال خسارة المنتخب النرويجي. ولم يتأخر الرد الإنجليزي كثيرًا، حيث قبلت الخطوط الجوية البريطانية التحدي بروحي الرياضة والدعابة الكبيرة، مما جعل وسائل الإعلام النرويجية تتداول الخبر بشغف وتتابع نتائج الرهان الرقمي الذي جمع بين عالمي الطيران وكرة القدم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا التفاعل السريع بين الحسابين حصد مئات الآلاف من الإعجابات وآلاف التعليقات والمشاركات خلال فترة قصيرة، ليرسم نموذجًا استثنائيًا للتسويق الرقمي القائم على روح التنافس الشريف والفكاهة بين كبرى الشركات الدولية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تناولت وسائل الإعلام النرويجية التحدي الحماسي والمبتكر بين الخطوط الجوية النرويجية والبريطانية باهتمام كبير، حيث اعتبرته نموذجاً ذكياً في التسويق والتفاعل الرياضي قبل مواجهة المنتخبات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أبرزت شبكة TV 2 النرويجية تصريحات المسؤولين في الشركة، حيث صرح إيفيند هامر ميره، مدير الاتصالات الرقمية في شركة Norwegian، للشبكة قائلاً إن الفكرة جاءت كوسيلة ممتعة ومبتكرة للوقوف خلف المنتخب الوطني النرويجي ومساندته، مضيفاً: "من الممتع دائماً إثارة بعض الحماس والضجة حول مباراة بهذه الأهمية التاريخية ينتظرها كل الشعب النرويجي"، وأكدت الشبكة أن هذه المبادرة خلقت أجواءً منافسة مشوقة "في الجو" تفوق في متعتها مجرد منافسة رياضية تقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهتها، أفادت صحيفة Aftenposten ووسائل إعلام محلية متعددة بأن الخطوط النرويجية سعت لرفع حدة الإثارة وضغوط المراهنة الرقمية عبر المراهنة بأهم أصول العلامة التجارية، وهي الهوية البصرية الحصرية على منصات التواصل الاجتماعي، معتبرة أن قبول شركة عريقة بحجم British Airways لهذا التحدي يعكس تحول التسويق الرقمي الحديث نحو روح الدعابة والمخاطرة الممتعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أشار موقع Osloairports المتخصص في أخبار الطيران والأنشطة المحلية بالنرويج إلى أن هذه المبادرة أتاحت لشركة Norwegian فرض وجودها الإعلامي بقوة وصنع الحدث على مستوى عالمي بالتزامن مع بطولة كأس العالم دون الحاجة لإنفاق ميزانيات ضخمة للرعاية الرسمية، مشيرة إلى أن الجماهير النرويجية تترقب بشغف نتيجة المباراة لمعرفة ما إذا كان حساب الخطوط البريطانية سيتزين باللون الأحمر والشعار النرويجي طوال اليوم التالي.</div></p>

صراع هاري كين وهالاند يشتعل لحسم تحدي "إنستغرام"

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد يبدو الخط الأبيض الموجود على حواف الطرق تفصيلا بسيطا لا يلفت الانتباه، لكنه لعب دورا مهما في تحسين سلامة القيادة وتقليل الحوادث وإنقاذ ملايين الأرواح على مدار عقود . </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وراء هذه الفكرة البسيطة يقف  المهندس والمخترع الأميركي جون فان نوستراند دور، أحد أبرز المهندسين الكيميائيين في عصره، الذي اقترح استخدام الخطوط الجانبية لمساعدة السائقين على الحفاظ على مسارهم، خاصة أثناء الليل والظروف الجوية الصعبة، لتصبح فكرته لاحقا جزءا أساسيا من تصميم الطرق حول العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يغيّر العالم باختراع معقد أو جهاز متطور، بل بفكرة بسيطة للغاية وهي خط أبيض يُرسم على حافة الطريق. هذا الخط الذي نراه اليوم في كل مكان، ساهم في تقليل الحوادث وإنقاذ ملايين الأرواح على مدار أكثر من 70 عامًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من عبقرية الكيمياء إلى سلامة الطرق</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وُلد جون دور عام 1872، وكان شغوفا منذ طفولته بالجيولوجيا والمعادن. وفي سن السادسة عشرة فقط، بدأ العمل في مختبرات توماس إديسون في ولاية نيوجيرسي، حيث تعلّم منه روح التجربة والابتكار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد ذلك درس الكيمياء في جامعة روتغرز، ثم انتقل إلى الغرب الأميركي، حيث ساهم في تطوير تقنيات لاستخراج الذهب ومعالجة المياه والصناعات الكيميائية. وبحلول منتصف القرن العشرين، أصبح واحدًا من أبرز المهندسين الكيميائيين في الولايات المتحدة، وحصل على العديد من التكريمات والدرجات الفخرية.لكن الإنجاز الذي جعل اسمه خالدًا لم يكن في عالم الكيمياء، بل في عالم الطرق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> شكوى زوجته ألهمت الفكرة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت القصة عندما اشتكت زوجة دور من مشكلة كانت تواجهها أثناء القيادة ليلا، وهي أن أضواء السيارات القادمة كانت شديدة السطوع لدرجة تجعل السائقين ينحرفون أحيانا عن مسارهم خوفا من الاصطدام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لاحظ دور أن المشكلة لم تكن فقط في قوة المصابيح، بل في غياب علامة واضحة تحدد نهاية الطريق. ففي ذلك الوقت، كانت كثير من الطرق تفتقر إلى خطوط جانبية، وكان السائقون يجدون صعوبة في معرفة حدود المسار، خصوصا أثناء الليل أو الطقس السيئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اقترح دور إضافة خط أبيض على حافة الطريق، بحيث يساعد السائق على البقاء داخل مساره وتجنب الانحراف نحو الكتف الترابي أو الحفر بجانب الطريق، لكن الفكرة لم تلقَ ترحيبا سريعا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما عرض دور اقتراحه على مسؤولي الطرق، قوبل بالرفض، إذ رأى البعض أن الخطوط الجديدة غير ضرورية أو مكلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يستسلم، فلجأ إلى الصحافة، وكتب مقالا يقترح فيه تجربة عملية لإثبات فائدة فكرته. وبالفعل، أُضيفت الخطوط البيضاء على جزء من الطريق بين غرينتش وستانفورد في ولاية كونيتيكت، وتمت مراقبة سلوك آلاف السيارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت النتائج مذهلة؛ إذ أظهرت التجربة أن الخطوط الجانبية ساعدت السائقين على الحفاظ على موقعهم داخل المسار، وقللت الانحرافات الخطيرة، خاصة في ساعات الفجر والغروب والظروف الجوية الصعبة، وفق تقرير لموقع  "iflscience".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أرقام أثبتت نجاح الفكرة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في ولاية نيويورك، جرى اختبار الخطوط على طريق كان يُعرف باسم "وادي الموت" بسبب كثرة الحوادث فيه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قبل وضع الخطوط البيضاء، سُجلت خلال سبعة أشهر 102 حادثة نتج عنها 49 إصابة. وبعد إضافة الخطوط خلال الفترة نفسها تقريبا، انخفض عدد الحوادث إلى 46 حادثة فقط، وتراجعت الإصابات إلى 27، أي بانخفاض يقارب 55%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم هذه النتائج، استمر بعض مسؤولي الطرق في التشكيك بالفكرة، بحجج مختلفة، منها التكلفة أو الخوف من إرباك السائقين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن التجارب المتكررة أثبتت أن الخطوط الجانبية لم تكن مجرد إضافة جمالية، بل وسيلة فعالة للحماية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع مرور الوقت، أصبح استخدام الخطوط البيضاء على حواف الطرق معيارا أساسيًا في الولايات المتحدة، ثم انتشر حول العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اليوم، يمر ملايين الأشخاص يوميا فوق طرق تحمل بصمة جون دور دون أن يعرفوا قصته. لم يكن اختراعه جهازا معقدا أو تقنية متقدمة، بل مجرد خط أبيض بسيط أثبت أن الأفكار الصغيرة قد تكون أحيانا الأكثر تأثيرا.</div></p>

نتائج البحث عن: الخطوط الجوية